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現(xiàn)場通過“LMS噪聲振動分析儀（產(chǎn)于西門子公司）”對機組的振動進行多種方案的測試，最終經(jīng)過分析對比后得出的結果是：該機組振動大主要是由1階振動引起（因為此頻率剛好與柴油機在1000rpm運行時的激勵頻率接近，所以才引起了柴油機共振），即排除了柴油機自身性能問題所導致，考慮到機組底座變形或其他因素影響了一階振動。

經(jīng)過我們現(xiàn)場人員多方面的拆檢、排查后，得出以下幾點結論：

原因一：檢查船體公共基座兩側面板的平面有多處已經(jīng)發(fā)生嚴重變形，造成基座平面度偏差大，檢查機組各個安裝的減振器下方也沒有相對應高度的調(diào)整墊塊（片），造成了機組各個減振器的壓縮量不均勻和部份減振器失效，機組在運行一段時間后，導致了機組發(fā)生了傾斜現(xiàn)象，最后產(chǎn)生柴油機的異常振動。

原因二：船體公共基座在各減振器安裝的位置下大部份沒有做加強支撐。各個減振器的正中下方位置應該要做加強支撐，因為這些位置正是支撐整個機組的重量所分布的位置，機組通過一段時間的運行后，這些位置的公共底座就會發(fā)生變形，從而影響機組運行的穩(wěn)定性和減振器的使用效果。

原因三：按照下圖中的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可以看出，左右兩側加起來共有4個減振器的壓縮量是≥7mm的(減振器最大的壓縮量標準是7mm)，左右兩側減振器的平均壓縮量高度差為2mm，這是因為各個減振器在與船體基座連接安裝后，沒有檢查各個減振器所承載的壓縮量是否平均，所以才會出現(xiàn)部分減振器的壓縮量失效，造成了柴油機異常振動的主要原因之一。